電單車牌倡按馬力分級 失事傷亡率最高 警擬免費授騎功

【明報專訊】本港電單車失事傷亡率屬各類車輛之冠，九成車禍涉及傷亡，昨日即有鐵騎士駕駛大馬力電單車失事斃命。有立法會議員指出，市民以細馬力電單車考牌後，即可駕駛大馬力鐵騎，建議本港參考外國，推行電單車牌牌照分級制。警方則有意開班，免費教授安全駕駛訣竅。

現細車考牌可駕大車

運輸署2008年資料顯示，該年內2613宗電單車意外造成2388人傷亡，每千名涉及車禍的司機中，平均有6.1人死亡，較私家車高逾5倍。昨日一名48歲鐵騎士駕駛600cc大馬力電單車在大埔新娘潭路飛馳，卻在彎位失事斃命，再度令人關注鐵騎士駕車能力是否達標。

香港駕駛學院指出，本港電單車牌照考試中列明，應考車輛的氣缸容量須不少於90cc，代表絕大部分應考者只會駕駛小型電單車應考，只要通過考試即可合法駕駛大馬力電單車，包括目前最大性能的2300cc電單車。

學院指出，不少國家已按電單車馬力推行牌照分級制，日本早於數十年前已將電單車駕照分為三級，即小型（125cc以下）、中型（400cc以下） 及大型（750cc以上）；英國去年亦將電單車駕駛考試由兩級變為三級；澳門的電單車駕照亦是三級制，包括輕型電單車（至50cc以下）、電單車A1執照（400cc以下）及電單車A2執照（400cc以上），反觀香港卻是「一牌通行」，可駕駛任何類型的電單車。

運署：不時檢討發牌要求

立法會交通事務委員會副主席鄭家富認為，政府應及早推行考牌分級制，「其他車輛都有分級，電單車要分級考牌定能做到」。委員會成員王國興認為，電單車愛好者容易貪求速度刺激，雖有P牌制度亦無法限制鐵騎類型，認同「愈早推行考牌分級制愈好」。運輸署發言人表示，署方會不時檢討各項駕駛執照的發牌要求，亦會參考不同國家的經驗去制訂考試要求。

有28年駕駛電單車經驗的西九龍交通部道路管理組高級督察陳志偉表示，電單車只有2點觸及路面，當摩擦力稍為減弱時便容易失事，故意外率較高，傷亡程度亦較大。為減少鐵騎意外，交警不時會截停駕駛者加以提點。

開班講駕駛盲點 民間歡迎

警方有意仿效英國警方實施多時的「電單車駕駛技術指導」計劃，陳透露：「初步構思是由道路安全組同事帶領鐵騎士走一轉，指導駕駛態度及技術，講解道路語言，並點出私家車的盲點所在，『攝車罅』時也不會置自己於不利位置等。」指導課每堂約行走8小時，1至2天便可提升基本功，持新舊駕照者均可報名，費用全免，但有關場地、每節人數及輪候先後次序等細節仍未有定案。

關注駕車安全的民間組織「鐵騎力量」，其副主席JoJo聞悉計劃後說﹕「非常贊成，由警員帶領信心會更大，相信市民會踴躍報名。」她指最想警方教授的包括小路出大路、切線、認識其他車輛盲點等，對P牌者大有幫助。

香港駕駛學院發言人表示，學院一直強調持續學習的重要，亦特設「鐵騎路路通」課程，由專業導師帶領，教授鐵騎士在不同環境下的駕駛方法等。

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開班唔應該警方做的，警察的資源應該用係其他地方的，比返駕駛學院攪啦，將呢項課堂列為發牌條件之一就得啦．．．