政府耗72億建郵輪碼頭

議而不決，決而不行，兜兜轉轉，終於落實。回報唔係咁高的基建項目仲要用BOT模式去推行，邊有人做呀，攪兩攪又咪變多個貝沙灣出來，香港將來係需要多元化的發展，樣樣都要用現在的數據去計算收支平衡，都唔會有乜項目可以發展啦。

時間一分一秒過，造價一路咁升，升幅都唔知幾時先可以回本。

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(星島日報報道)面對環球經濟不明朗因素，政府為免啟德郵輪碼頭再度「流標」，決定放棄原定年底重新招標的計畫，改為直接出資七十二億元興建項目，首個泊位預計可二○一三年中啟用。商務及經濟局強調，郵輪碼頭造價由今年七月公布的四十億元，兩個月間激增八成，除了因為建築成本大幅飆升，新方案須計算政府自資興建的商業設施。有立法會議員質疑碼頭能否達到預期經濟效益，擔心成為迪士尼翻版」。

　　記者：吳雋妍

　　商務及經濟發展局局長劉吳惠蘭昨日宣布，政府決定自資七十二億元，採用「設計及建造」方式興建郵輪碼頭，並將碼頭出租予碼頭營運商，租約為期約七至十年；政府會收取租金，但保留土地和碼頭業權。

　　她表示，「過去一年建築成本顯著上升，未來走勢難以預計。加上近期發生的金融海嘯，無論在項目成本，以至融資方面，都增加了風險和不明朗因素。」為免再次「流標」，然後才由政府接手興建，延誤郵輪落成日期，因此決定自資興建，以確保首個泊位在二○一三年中投入服務。估計碼頭營運十年後，到二○二三年，每年可帶來二十五億元經濟效益，並帶來八、九千個就業機會。

　　日後租予專業營運商

　　不過，碼頭造價在短短兩個月間，由四十億元急升至七十二億元。政府消息人士強調，兩者估價不能直接比較，因項目內容有所不同，包括（一）當初四十億元建造成本，未包括發展商負責出資興建的商業樓面面積，現時政府須斥資興建約一萬零六百平方米的附屬商業設施；（二）政府的建築項目會包括百之十至十五的應急費，以應付價格波動等情況；以及（三）今年七月計算成本，是以去年九月價格為基礎，但至今年九月的最新價格數據，建築成本已大幅飆升。

　　商務及經濟發展局的立法會文件指出，今年五月的鍍鋅軟鋼、沙和鋼筋建築物料指數，較去年一月大幅升逾六成至一倍。如果由私人興建郵輪碼頭，未計商業樓面面積，最新建造成本已升至五十六億元；而政府支付的平整地盤費用亦由十八至二十億元，增至三十億元。

　　政府會透過公開招標，批出地盤平整合約，包括興建郵輪泊位，另外是郵輪碼頭大樓合約，包括岸檢及其他配套設施。政府消息人士補充，租務協議將要引入郵輪營運專才，租金不是唯一準則，還要考慮服務水平。

　　對於港府放棄私人招標興建，改為直接斥資建造，中大財務碩士課程主任蘇偉文表示，根據政府數據，以現時百分之五通脹率計算，計算對整體社會的經濟效益，項目要十五年才回本，對整體社會有利。

　　學者：對整體社會有利

　　民主黨立法會議員李華明質疑，不少鄰近地區均設有郵輪碼頭，擔心本港興建的郵輪碼頭欠缺競爭力，浪費納稅人金錢，擔心郵輪碼頭會成為「迪士尼翻版」。

　　不過自由黨劉健儀支持政府斥資興建郵輪碼頭，認為有助發展香港的旅遊業，為香港帶來龐大的經濟收益。而民建聯議員葉國謙亦同意政府盡快自資興建郵輪碼頭，但期望當局詳細交代資金運用和經濟效益等數據。